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体会全新雷凌双擎:能抢走喜爱昂克赛拉的年轻人,你信吗?
2019-06-30 00:44:05

驾仕指数:80分

在此之前的一代雷凌,尽管广汽丰田引入了和AE86有着一些“血缘”的“LEVIN”名号,可是除了外观上比较卡罗拉愈加运动之外,全体而言并没有脱节中庸日系家轿的特征。可是全新一代雷凌在换用丰田TNGA架构之后,尽管在动力总成上仍旧着重燃油经济性,可是其控制水准的进步着实让人意外。

这次广汽丰田给到咱们的是一辆混合动力版别的雷凌双擎,从指标上看新车仍是搭载的1.8L阿特金森发动机和电动机,可是事实上这套丰田THS体系比较老款车型是有着不小改变的。广汽丰田解说说,新的1.8L发动机的部分零部件进行从头规划,进步了热效率,而新的ECVT电子无级变速体系选用平行式结构更紧凑,此外新的镍氢电池组的结构和冷却体系也做得愈加紧凑,以便更好地安置在后排座椅下面。

不过显着新的双擎体系并不是为了动力功能的进步,更多仍是要进一步优化燃油经济性。新的THS的发动机最大功率下降了1kW、体会全新雷凌双擎:能抢走喜爱昂克赛拉的年轻人,你信吗?最大扭矩坚持142Nm不变,可是最大扭矩转速渠道从老款的4000转下降到3600转,而电动机的最大扭矩从之前的207Nm下降到163Nm。通过这一系列的改变,全新雷凌的百公里油耗下降到4.1L,听说这一归纳油耗在最新的WTLP测验法下也相同能到达。

▲雷凌最新THS II混合动体会全新雷凌双擎:能抢走喜爱昂克赛拉的年轻人,你信吗?力体系参数

尽管账面看上全新雷凌的体系扭矩好像变小了,可是得益于电机可以在起步状况就全力输出,关于驱动1410kg的车重来说仍是可以坚持轻捷的脚步,当然也说不上迸发感,你更多是可以感触到那种沉着感。一起,合作新架构带来的NVH功能进步,全新雷凌双擎发动之后的作业状坚持了满足的静寂性,毫无搅扰。

在全新的电动机和电池组的协助下,你会发现一个十分让人惊喜地状况:雷凌双擎基本上在城区路况下可以彻底纯电行进,乃至于在时速80公里的时分你都可以坚持EV方式。这意味着在城区路途驾驭全新雷凌的油耗可以更低,并且在80km/h的区间以内电机带来的加快功能优势更显着,一起车辆的行进质量也能得到确保。

实际上,全新雷凌双擎具有ECO、一般和PWR方式,前两种方式都是尽可能的确保外表盘上的指针在“PWR”区域之下。只需“转速”指针不超越ECO和PWR的那条分界线,发动机介入感十分弱小,这时分车内会坚持相当好的作业气氛。即便发动机和电机一起作业,其加力感觉也并不显着,首要坚持满足的巡航动力。一旦转速指针超越PWR,你可以显着感觉到车辆动力在全力输出,但不是那种很爽直或许出人意料的风格,仍是会有一个逐步加码的进程。

假如你将车辆的驾驭方式换到PWR动力方式下,坦率的讲并不会感觉到动力输出有什么特别的改变,更大的改变在于发动机的呼应性会进步,体系不会坚持在低转速,而是很活络的跟着你踩的踏板深度而攀升。换句话说,PWR方式下车辆首要是不会“封印”发动机输出,而是让驾驭者纵情调用发动机来助力,乃至全油门下转速指针会继续到达外表盘PWR区域的顶部。

可是这样的成果呢?1.8L阿特金森发动机的高转声响并不好听,单调而庸俗,在显着的噪音下动力又没有幻想中那么汹涌。所以,我仍是知趣地把驾驭方式放到ECO上面——这才是能让双擎出现最佳状况的方式。

尽管全新雷凌双擎的动力功能仍是一副合适日常城市驾驭的容貌,可我相同很乐于驾驭这辆动力输出平平的车在山路弯道奔驰,很大部分原因在于:TNGA架构下的转向手感真实太妙了。假如要我用一个词来描述全新雷凌双擎的转向手感,我会用“和婉”——全新雷凌双擎和婉的转向尽管不似传统运动车型那么沉,但也不是轻飘飘的手感,给人感觉是一种带有光滑的顺利感,而非那种电子味很浓的空阔感;并且这款车的转向也较为精准,乃至不太像一款丰田车,即便你打出一个很小的方向盘视点,车头也会很快呼应;再加上转向的回正力适可而止的跟手,而不是有些车那样和驾驭员较劲,这会让你觉得反常好开。

除转向手感的改变之外,TNGA给全新雷凌带来的底盘悬挂体系也显着是越级的。

新车的前麦弗逊悬架被从头规划,最大的特点是选用“别离输入式前悬挂支座”,可以将减震器、螺旋弹簧的受⼒分隔传递,防止会集受⼒,而支座橡胶面积增⼤,减震效果进步。一起后悬挂改为双叉臂式独立后悬挂——精确说其实是E型多连杆——来进步控制功能和舒适性,此外还通过一系列的悬挂安置优化带来了后轮随动转向、制动时后轮前束增大等效果。

这些作业带来的终究改变是,在通过山路弯道的时分,我可以显着感触到车辆的侧倾不再像传统体会全新雷凌双擎:能抢走喜爱昂克赛拉的年轻人,你信吗?家用车那么显着,悬挂关于车身的支撑感很好。一起,在以60公里时速进入接连弯道,车身也一向可以坚持平稳的状况,不会让车内的乘客左摇右晃。得益于TNGA架构下降了车身的重心,包含发动机安置和电池安置都得到下降——整车重心下降了25mm——作为驾驭者的我很简略感触到车身内行进进程中始终坚持平稳的姿势。这次较为惋惜的是,一路上因为需求依照车队方式行进,在弯曲的省道中咱们最高也就跑到时速8叶县天气0公里,难以测验到高速过弯的状况,但我以为全新雷凌的底盘是满足敷衍更高的极限的。

舒适性的进步也是此次雷凌换代的一个要点。之前雷凌的悬挂体系决议了其滤震质感相对廉价,可是此番驾驭新款车型可以显着感触到车辆底盘愈加厚实。底盘关于滤震的反应在初段仍是比较健康,可是中后段耐性更足,车辆底盘的全体感十足。并且因为后悬挂减震筒选用了前倾规划,在通过大坑洼后车身弹跳的起伏被减缩,弹跳感会很快收敛,进一步增强了驾驭安稳感。

最典型的是通过那种密布的细条减速带,车轮碾曩昔后的密布轰动会传递给驾驭者,但并非那种很脆硬细碎的感觉,而是感觉到有了一层缓冲。或许这便是广丰方面说的“前悬支座橡胶面积增⼤、后悬纵臂衬套空隙扩⼤至两倍、减震器前倾、纵臂方位进步”这些细节行动带来的驾驭舒适性进步。需求阐明的是,因为我这次全程都在开车,没有办法体会后排的舒适性,所以暂时无法给出后排乘坐感触的点评。

最后来简略看一下全新雷凌静态方面的改变。愈加尖锐的外观咱们就不再多言,车内选用了当时盛行的悬浮式中控和横向规划来添加空间感,9寸中控大屏的视觉感触在我看来比12.1寸的竖屏更好。不过也和其他TNGA车型相同,全新雷凌双擎的车身尺度尽管改变不大,可是后排空间却有必定程度减小,头部空间的紧缩更显着一些。别的,前IP台外凸的规划个人觉得关于前排乘坐空间有一些影响,比方腿部空间高度和上身的宽阔度都有减小。

需求指出的是,全新雷凌尽管在前IP台上全系都是用了搪塑软原料,不过在车门饰板原料上却是有凹凸之分的:低配版别基本上都是硬塑料,手肘处也是织物,而高配则是上半部分坚持了搪塑原料,视觉质感和触感要好上不少。当然,考虑到全新雷凌标配了包含八气囊、LED大灯、胎压监测、自动安全体系在内的很多装备,这个原料问题咱们也就过了吧。

驾仕总结:

总的来看,全新雷凌双擎在TNGA架构下出现了面目一新的体现体会全新雷凌双擎:能抢走喜爱昂克赛拉的年轻人,你信吗?,尤其是在驾控感触和舒适性体现上大幅进步,这关于年青顾客来说是一个值得拍手的改变。而关于双擎动力输出平平的问题,我的观念是,这款车首要仍是倾向燃油经济性体现,更着重车辆在城区路途驾驭时的低油耗,一起供给更超卓的行进质感,这现已算是超额完成了使命。因而关于全新雷凌双擎的运动感体现的高度点评,咱们仍是停留在底盘和转向层面——又或许1.2T车型会带来一些意外之喜?

事实上,变得愈加年青和亮眼的全新雷凌,加上更讨年青顾客喜爱的控制感体现、愈加杰出的燃油经济性,这款全新雷凌给我的感触是更像“另一款昂克赛拉”。可是,全新雷凌有了丰田的金字招牌,有了比昂克赛拉更大的空间,还有一堆全系标配的安全体系,这些都是比小厂马自达更有优势的当地。

所以,咱们来猜测一下,全新雷凌会不会把昂克赛拉的用户群抢走呢?

文|JackieLXX

图|JackieLXX